DieN0x sensoris een van die mees kritieke komponente in die nabehandelingstelsel.Tydens die werking van die enjin word die N0x-konsentrasie in die uitlaatgas van die enjinuitlaatpyp voortdurend opgespoor, om vas te stel of die N0x-emissie aan die regulatoriese vereistes voldoen.
Die N0x-sensor is 'n voltooide deel wat bestaan uit 'n induksiesonde, 'n beheermodule en 'n bedrading.Daar is 'n selfdiagnose-funksie binne, en die moniteringsinligting word deur CAN-buskommunikasie aan die ECU gerapporteer.
1. Fisiese installasie van stikstofoksiedsensor:
1. N0x sensorinstallasie temperatuur vereistes: Die installering van die N0x sensor moet versigtig wees om dit nie te installeer op 'n plek waar die temperatuur te hoog is nie.Dit word aanbeveel om weg te bly van die uitlaatpyp en die oppervlak van die SCR-boks, en 'n hitteskerm en isolasiekatoen moet tydens installasie geïnstalleer word.En evalueer die temperatuur rondom die sensor ECU-installasie, dit word aanbeveel dat die optimale werkstemperatuur van die N0x-sensor nie hoër as 85 grade moet wees nie.
2. Installasievereistes vir draadharnas en koppelstukke: doen 'n goeie werk om die draad harnas vas te maak en waterdigting te maak, hou die lyn los tydens die installering en gebruik van die N0x sensor, en die hele draad harnas kan nie te veel gebuig word om die draad harnas te voorkom nie van afval as gevolg van oormatige eksterne krag of skokkrag, en probeer om die draadharnas en Die N0x-sensor blootgestel te vermy.As daar metaaldrade ontbloot is, moet hulle onderskeidelik met kleefband toegedraai word, en die draadverbindings moet nie deur olie, puin, modder en ander magasyne geraak word nie, en waterdig.Andersins sal die sensor misluk as gevolg van water in die bedrading.
2. Voorkomsstyl van N0x stikstofoksiedsensor: 2.1 generasie en 2.8 generasie
1. Die NOx-sensor het 12V en 24V.
2. Die NOx-sensor het 4-pen en 5-pen proppe.
3. Die handelsmerke van stikstofoksied toedieningsmodelle is: Cummins, Weichai, Yuchai, Sinotruk, ens.
3. Die werksproses van die stikstofoksiedsensor word in detail verduidelik:
Die hooffunksie van die N0x-sensor is om vas te stel of die N0x-konsentrasiewaarde in die uitlaatgas die limiet oorskry, en om te diagnoseer of die katalitiese omsetterdemper verouder of uitmekaar gehaal word.
DieN0x sensorkommunikeer met die beheereenheid via die CAN-bus en het sy eie diagnostiese funksie.Nadat die sensor sonder fout self gekontroleer het, gee die beheereenheid die verwarmer opdrag om die N0x-sensor te verhit.Tydens die verhittingsproses, as die sensorsein nie ontvang word nadat die maksimum verhittingstydperk oorskry is nie, word bepaal dat die sensorverhitting onbetroubaar is.
1. "Geen kragtoestand":
A. In hierdie toestand word 24V krag nie aan die sensor verskaf nie.
B. Dit is die normale toestand van die sensor wanneer die aansitterskakelaar van die liggaam afgeskakel is.
C. Op hierdie tydstip het die sensor geen uitset nie.
2. "Aangedryf – sensor onaktief":
A. Op hierdie tydstip is die krag aan die sensor verskaf deur die aansitterskakelaar.
B. Die sensor gaan die voorverhittingstadium binne.Die doel van voorverhitting is om al die vog op die sensorkop te verdamp.
C. Die voorverhittingstadium sal ongeveer 60 sekondes duur.
3. Wanneer die aansitskakelaar aangeskakel word, sal die N0x-sensor tot 100°C verhit.
4. Wag dan vir die ECM om 'n "doupunt" temperatuursein (Doupunt) uit te reik:
Die "doupunt"-temperatuur is die temperatuur waarteen daar geen vog in die uitlaatstelsel sal wees wat die N0x-sensor kan beskadig nie.Die doupunttemperatuur is tans op 120°C gestel, en die temperatuurwaarde is die waarde gemeet deur die uitlaattemperatuursensor van die verwysings-EGP.
5. Nadat die sensor die doupunttemperatuursein van die ECM ontvang het, sal die sensor homself verhit tot 'n sekere temperatuur (maksimum 800°C) – Let wel: As die sensorkop op hierdie tydstip met water in aanraking kom, sal die sensor wees beskadig.
6. Na verhitting tot die werkstemperatuur begin die sensor normaal meet.
7. Die stikstof-suurstofsensor stuur die gemete stikstofoksiedwaarde na die ECM deur die CAN-bus, en die enjin ECM monitor die stikstofoksiedvrystelling van tyd tot tyd deur hierdie inligting.
4. die werkingsbeginsel van stikstofoksiedsensor:
Werksbeginsel: Die kernelement van die stikstof- en suurstofsensor is die Zr02-sirkonium-keramiekbuis van die veerboot, wat 'n soliede elektroliet is, en poreuse platinum (Pt)-elektrodes is aan beide kante gesinter.Wanneer dit verhit word tot 'n sekere temperatuur (600-700°C), as gevolg van die verskil in suurstofkonsentrasie aan beide kante, sal sirkonia 'n chemiese reaksie ondergaan, ladingbeweging sal aan beide kante van die elektrode plaasvind, en die bewegende lading sal stroom genereer .Volgens die grootte van die opgewekte stroom word die suurstofkonsentrasie weerspieël, en die suurstofkonsentrasie word teruggevoer na die kontroleerder om die huidige stikstofsuurstofkonsentrasie te bereken en dit deur die CAN-bus na die ECU oor te dra.
5. sensorsonde selfbeskermingsfunksie en voorsorgmaatreëls:
Wanneer die aansitter aangeskakel word, sal die N0x-sensor tot 100°C verhit.Wag dan vir die DCU om 'n "doupunt" temperatuursein te stuur.Wanneer die sensor die doupunttemperatuursein ontvang wat deur die DCU gestuur word, sal die sensor homself tot 'n sekere temperatuur verhit (maksimum 800°C. Let wel: As die sensor op hierdie tydstip met water in aanraking kom, sal dit beskadigde sensor veroorsaak)
Doupuntbeskermingsfunksie: Omdat die stikstofsuurstofsensor self 'n hoër temperatuur benodig wanneer die elektrode werk, het die stikstofsuurstofsensor 'n keramiekstruktuur binne.Die keramiek sal bars wanneer dit water teen hoë temperatuur teëkom, so die stikstof suurstofsensor sal 'n doupuntbeskermingsfunksie stel.Die funksie van hierdie funksie is om vir 'n tydperk te wag nadat die waarneming van die uitlaattemperatuur 'n sekere temperatuur bereik het.Die rekenaarweergawe glo dat by so 'n hoë temperatuur, selfs al is daar na so 'n lang tyd water op die sensor, dit deur die warm uitlaatgas drooggeblaas kan word.
6. Ander kennis van stikstof- en suurstofsensor:
'n Materiaal genaamd "Gortex"* word op dieNOx sensorom te verseker dat vars lug die verwysingsvergelykingsruimte binne die sensor binnegaan.Daarom is dit baie belangrik om te verseker dat hierdie vent onbelemmerd is, en dit is nodig om te verhoed dat vreemde stowwe hierdie vent blokkeer of bedek tydens installasie.Probeer ook om te verseker dat die sensor geïnstalleer word nadat die liggaam geverf en geverf is.As die liggaamsverf- en verfwerk uitgevoer moet word nadat die sensor geïnstalleer is, moet die vents van die sensor behoorlik beskerm word, en die beskermende materiaal moet verwyder word nadat die verf- en verfwerk voltooi is om die normale werking van die sensor te verseker .
Postyd: Jul-09-2022